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拆招商业迷局 锐享商业新知

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锐评：货运宝通过资质与运力的商业模式结合，赋能货主、物流商、车主，做到了真正的“降本增效”，这将在物流行业形成一种新的竞争范式。

文/ 王宇航

创业4年，车货两端300万注册用户。在河北廊坊这个创业者不太熟悉的地方，有一家叫智旦科技的公司，与旗下开发的货运宝，正在默默改变着公路物流行业。

货运宝是“货运物流版的滴滴”，其自身的崛起离不开商业模式创新；而能为平台用户高效赋能，则是其快速发展的关键动力。

货、车两端的“神器”

陈富贵是京津线上的老卡车司机，而北京是货运宝上运输需求最热门的城市之一。过去，陈富贵把一车货从天津送到北京后，就需要前往当地的物流中心，在各块黑板上找信息或者到物流企业门口“拉活”。由于空车返程成本太高，陈富贵为了等一个单子往往需要几天。而这样的货源从货主手上交出，再到实际运输的司机手中，也许已转包了三四次。

今年，陈富贵在卡车司机微信群里，被人推荐了“神器”货运宝，到北京找货的方式就是用手机在货运宝车主端内搜一搜，一般就能抢下一个返程运货的订单。

据不完全统计，中国有3000万像陈富贵这样的货车司机，其中95%都是个体。“就算货物是交给公司承运，最终也有很大几率被分给个体司机。”智旦科技董事长林秀强说，“个体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，最终的结果就是物流成本过高。”

整合车、货两端信息资源，为行业降本增效是近几年最热门的创业风口。由此，“无车承运人模式”兴起。“无车承运人”是指一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，该类市场经营主体依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，有效提升运输组织效率，推动货运物流行业转型升级，相当于物流业的“滴滴”平台。

一站式物流运输服务平台将会是未来无车承运人的发展方向，不仅作为中介，更要解决比如确保货物的绝对安全、确保司机能够按时足额拿到运费等一系列问题。

在货运宝上，不仅能解决车主端的诸多问题，对于货主端发货难、税率成本高等难点，货运宝也能提供高效解决方案。以城际货运为例，货主使用货运宝，3步即可完成提交订单，30~40秒即能获得运力响应，且发票等手续齐全，这只是货运宝平台功能的一个切面。

市场证明，需要被赋能的车货两端体量庞大。货运宝成立4年，货主端有效注册用户数近100万，车主端有效注册用户数近200万，平台成交额高速增长。

“互联网+科技”的技术优势

已经做出成绩的货运宝并非典型的物流创业案例。自互联网创业大潮开始，北上广深杭这些一线城市才是物流创业公司涌现的区域，货运宝是如何在河北廊坊实现崛起的？

林秀强用一组市场概览数据展示了廊坊的物流优势。

▲智旦科技董事长林秀强

廊坊虽然是河北省的错地级市，但市区距天安门广场40公里，距天津中心区60公里，“不堵车就是40分钟到1小时车程的距离。”廊坊素来享有“京津走廊上的明珠”的美誉，其6条铁路干线、8条高速公路、25条国家和省级公路纵横交错，与京津无缝对接，构建起了一个强大的经济运转网络。在廊坊做物流，可以说先占了一个“地利”。

“地利”很重要，但林秀强话音一转，他认为，货运宝能有目前的发展势头，核心动力却是因其“互联网+科技”的技术性优势。

我国公路货运市场规模巨大，但近87％的公路货运主体拥有的车辆仅在10辆以下，“多、小、散”是我国公路货运的基本形态。大部分的公路货运主体营业收入低，没有规模化和网络化经营能力，品牌意识差、偿付能力不足、服务保障能力欠缺、责任模糊不清，